9月8日，比亞迪正式發布了旗下e平臺3.0。按照比亞迪官方說法：這個平臺能讓全球智能電動車發展提速3年。
簡單來說，e平臺3.0就是采用全新的電子電器架構和操作系統（名為“BYD OS”），通過軟硬件的協同優化，讓整車更安全、更高效、更智能。
最重要的是，e平臺3.0開放了標準化軟件接口，利用豐富的第三方開發資源，進一步滿足消費者的定制化需求。對于合作伙伴來說，依托于比亞迪電動化技術及產業鏈協同能力，不僅可以更快速、更方便地開發個性化車型，還可以更高效地拓展個性化場景服務。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃。”
的確，下半場的比賽，已經涉及到企業開放與融合的能力。18年間，比亞迪e平臺從1.0過渡到3.0，完成了從最開始三電關鍵技術平臺化，到整車關鍵系統模塊化，再到整車架構平臺化并實現開放共享的轉變。業內人士分析認為，開放后的比亞迪正從傳統的汽車品牌制造商向汽車制造商+電動汽車解決方案提供商轉變。
據了解，e平臺3.0將實現從小型車到大型車——也就是ABC三個級別、10-40萬元級別全系列乘用車的覆蓋。
從已知消息來看，王朝系列新款唐EV有望于今年年底上市，新車尺寸較現款略有加長，NEDC續航達到700公里；新款宋PLUS EV申報圖也在近日曝光，最大的變化是采用華為提供的全新電機系統。
在今年基于新平臺推出首款車型海豚之后，明年海洋系列產品矩陣將進一步擴充，分別有海豹、海獅、海鷗三款新車加入。新車將繼續沿用“海洋美學”全新設計理念，整體繼續走年輕化路線。
此外，比亞迪還將在今年四季度發布高端品牌，旗下首款新車計劃于明年北京車展亮相，并于2023年正式上市，該車有很大概率會使用3.0平臺，主打50萬級市場，最高價格可能會突破80萬元。
近兩年純電動車市場涌現出一系列精品車型，競爭也愈發激烈，通過平臺化戰略提高產品競爭力成為頭部自主車企共同的選擇。
比如吉利推出的SEA浩瀚智能進化體驗架構，作為智能電動汽車解決方案，能夠實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求，而基于該平臺打造的首款車型極氪001已于今年4月上市。
長城也在去年推出了檸檬平臺，可覆蓋A0級到D級五大車型級別以及轎車、SUV、MPV三大品類車型開發，并支持燃油、混合動力、BEV純電以及氫能源FCEV四種不同動力方案。目前基于該平臺已經有燃油車型哈弗初戀、哈弗H6S，混動車型WEY摩卡、瑪奇朵等。
廣汽新能源也在去年推出了GEP2.0全鋁純電專屬平臺，可實現A0-C 級別轎車、SUV、MPV的開發，綜合續航覆蓋 300-700km。基于該平臺打造的AION Y同樣于今年4月正式上市。
在過去的一年中，比亞迪相繼發布了刀片電池、超級混動DM-p、SiC碳化硅MOSFET模塊、DiPliot智能駕駛輔助系統、Dilink 3.0智能網聯系統等創新技術，從硬件到軟件，蓄力已久的比亞迪在三電技術自產自研的全產業鏈當中優勢愈發凸顯。此番發布e平臺3.0能否繼續推動高端純電產品向上，我們拭目以待。
