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        張國棟(棟梁)造價定額設計_高等級鐵路工程和

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-12 22:03:50    作者:本站小編:可心    瀏覽次數(shù):33
        導讀

        高速度、高密度運輸是我國高等級鐵路主要運營特點,為滿足行車安全、乘車舒適和準點行車的要求,鐵路線路必須具有結構連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能,這些性能要求決定了高等級鐵路工程和造價具有下面主要特

        高速度、高密度運輸是我國高等級鐵路主要運營特點,為滿足行車安全、乘車舒適和準點行車的要求,鐵路線路必須具有結構連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能,這些性能要求決定了高等級鐵路工程和造價具有下面主要特點。

        1 拆遷工程量大,費用高曲線半徑大,拆遷難以繞避是造成拆遷工程量大的一個主要原因;另一方面,為方便旅客集散,貫徹鐵路運營人性化的服務理念,線路需要進入人口密集區(qū)域是造成拆遷工程量大的另一個主要原因。拆遷工程量大,拆遷費用高,如滬杭甬客運專線杭甬段初步設計拆遷補償費用23.03億元,占靜態(tài)投資的12.23%。

        石武客運專線鄭武段初步設計接軌點拆遷補償費15.23億元,占接軌點工程費用的9.08%。

        2 路基標準高、費用大高等級鐵路路基需要具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性,滿足耐久性要求,并強調與相鄰構筑物的變形和剛度協(xié)調、統(tǒng)一,滿足高速列車平穩(wěn)、安全運營,以及旅客乘坐的舒適度要求。高等級鐵路對路基的技術要求決定了對填料的技術要求:路基本體采用改良土或A、B組填料,基床表層采用級配碎石。路基基底處理設計根據(jù)各工點的地基條件、填土高度,采取了強夯或強夯置換、振動碾壓、沖擊壓實;攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復合地基和剛性樁(預應力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等)一網(wǎng)復合地基;預壓等地基加固措施。路基基底處理工程量大,費用高,如石武客運專線鄭武段區(qū)間工程為例,地基處理費用14.77億元,占路基工程概算費用的30.38%,其中3種樁(旋噴樁、CFG樁、預應力管樁)費用10.9億元,又占到地基處理費用的73.8%。

        3 橋隧比重高,費用比重大高等級鐵路必須具有結構連續(xù)、平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能及從節(jié)約用地、保護環(huán)境的國策出發(fā),高等級鐵路橋隧比重均較大,這也是造成其每正線公里造價高的一個重要原因。如石武客運專線鄭武段初步設計:鄭州樞紐鄭武正線橋隧比重50.80%,費用占靜態(tài)投資的53.06%,鄭州(不含)至豫鄂省界橋隧比重83.56%,費用占靜態(tài)投資的49.38%,豫鄂省至武漢(不含)橋隧比重64.2l%,費用占靜態(tài)投資的43.93%。

        滬杭客運專線杭甬段初步設計:杭州樞紐內橋隧比重67.09%。費用占靜態(tài)投資的47.65%,區(qū)間蕭山(不含)至莊橋(不含)橋隧比重97.49%,費用占靜態(tài)投資的55.94%。

        4 大型臨時工程工程量大,費用高為保證正式工程的順利實施,必須修建必要的臨時工程。普通鐵路大臨工程投資約占靜態(tài)投資的0.6%左右;高等級鐵路由于“三高三新”的技術特點大臨工程投資約占到靜念投資的1.6%左右。其中,制(存)梁場、鋪架(軌)基地、制板(枕)場費用是其主要組成部分。如杭甬客運專線杭甬段初步?jīng)]計大I臨工程費用2.98億元,占靜態(tài)投資的1.58%,其中箱梁預制場、鋪軌基地、制板場占到大臨工程費用的84.9%。

        石武客運專線鄭武段初步設計,大臨工程費用8.2l億元,占靜態(tài)投資的1.84%,其中箱梁預制場、鋪軌基地、制板場占到大臨工程費用的76.22%。

         
        (文/本站小編:可心)
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