《我有車》原創新車報道：自1972年第一臺Civic誕生以來，已經走過了近50個年頭，經歷了十代車型的不斷進化，已然成為了眾多年輕用戶心中的“神車”。此前Honda正式發布了第11代Civic思域，新一代車型在內外飾設計、科技及技術等方面都進行了全方位升級，而東風本田版本則將在9月24日正式上市，值得期待！
▲ 萬眾期待，這一次又會有多少年輕人買單？
現款思域為第十代車型，自2016年上市以來，其憑借足夠吸人眼球的造型和經由本田大法所產出小排量高升功率性能的L15b發動機，被眾多用戶評為“神車”。
東風本田第11代思域延續了海外版車型大量設計，相比現款車型變化很明顯，主要是舍棄了不少現款車型“標新立異”的元素，例如取消掉了車尾回旋鏢燈組，同時其頭燈組相比現款也要更溫和。不過進氣格柵仍舊很本田，下包圍部分采用了三段式設計，其中包圍兩側還使用C字形設計。
另外從近期曝光的實車圖可以看到，新車使用了大量黑化部件讓整車看起來更加戰斗，例如黑色漆面輪圈、外后視鏡殼、門扳手、車窗飾條、尾翼，簡而言之如果未來選擇黑色漆面版本，后期完全不用去改裝店進行針對性“美容”，官方早就替你想到了。
現款標志性的溜背車尾也被進行了溫和處理，第11代思域車頂雖然仍舊從B柱開始下落，但是下落角度相對前者更加平緩，而且如果仔細對比后可以發現，相比第10代車型，第11代腰線更加平直并且后備廂的線條也明顯突出，看起來更像是一輛傳統的三廂轎車，該地點的改變其實可以被理解為此次Honda想擴大11代思域的用戶群體，避免被過渡標簽化。
不過讓人驚喜的是，第11代思域的輪圈造型比現款看上去更輕量化也更戰斗，但海外版廣告圖上的輪圈或不會被引入。
新車三圍4674x1802x1415mm，相比現款軸距增加35mm達2735mm，另外值得關注的數值變化還有高度，新車相比現款高度降低了19mm，在理論意義上其運動性可能會得到進一步增強。此外根據Honda官方公布的信息，新車針對車身、ABC柱、輪拱等結構部位均進行了全方位的優化升級，整車的抗扭剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%，并且使用了更多的鋁合金和高強度鋼材來兼顧輕量化和強度，這也意味著其在包括被動安全、車輛操控方面都會有明顯提升。
現款思域的內飾放在當下來看，的確老氣十足，而且各部分線條錯綜復雜毫無質感可言。所以第11代思域似乎汲取了大量市場聲量，采用了Honda最新的簡潔設計思路，用平直中控臺造型加以大量亮色金屬點綴在中控按鍵及空調旋鈕等處，相比現款的確更顯精致了。
事實證明第十代思域兩廂版的到來的確非常成功，除了能拉高一部分思域車系銷量以外，還能幫助東風本田提升一定品牌形象。
其中中控屏位置也從現款內嵌式改為了全新的懸浮式設計，另外值得一提的是，大尺寸全液晶儀表+大尺寸中控屏的這組搭配對于Honda來說似乎有些讓人“難以置信”，這一次思域的全新變化也在間接意義上代表了未來家族產品設計方向，未來極有可能拓展到家族其他車型上。
當然本次升級讓人覺得“不可思議”的地方還有第11代思域給到了BOSE音響系統，傳聞稱這是Honda工程師和BOSE合作后的產物，擁有12顆揚聲器，同時還有動態補償技術，會根據車速自動調整音量和音調，未來國產車型是否會得到配備目前還不得而知。此外新車未來還會裝有最新的Honda SENSING本田安全超感系統，將具有L2級自動輔助駕駛能力。
此外新車內飾最大的爭議地點就是空調出風口了，全新的出風口造型采用蜂窩網狀格柵加以修飾，該設計雖然很有新意，但這種結構設計似乎比較容易積累灰塵，清理難度也有點高。
根據國內申報信息，國產第11代思域將搭載1.5T發動機，分為低功率版和高功率兩種版本，最大功率分別為182馬力（134kW）和129馬力（95kW），對應尾標分別為“240TURBO”和“180TURBO”，同時新車或將全系匹配CVT無級變速箱，并有可能會取消手動擋車型。
▲ 明年或引入兩廂版本第11代思域
根據目前已知消息，明年東風本田將會引入全新第11代兩廂版本，并且未來還會有搭載i-MMD混動系統的版本，想要這兩種版本的用戶不妨再等等。
這一代思域最早在2016年推出，2019年完成中期改款，而去年兩廂版本才被正式推出，這對比在海外市場的推出時間要慢了不少，顯然兩廂版本一開始并沒有在東風本田的計劃當中，不過看到這一代思域在市場上的成績極其突出以后，于是官方也抱著嘗試的心態國產了思域兩廂版。
這一代思域最早在2016年推出，2019年完成中期改款，而去年兩廂版本才被正式推出，這對比在海外市場的推出時間要慢了不少，顯然兩廂版本一開始并沒有在東風本田的計劃當中，不過看到這一代思域在市場上的成績極其突出以后，于是官方也抱著嘗試的心態國產了思域兩廂版。
事實證明第十代思域兩廂版的到來的確非常成功，除了能拉高一部分思域車系銷量以外，還能幫助東風本田提升一定品牌形象。
ATCHBACK外觀整體基本也是照搬了三廂版的設計思路，其中車尾是最值得關注的地點之一了，相比全新三廂版本明顯更緊湊。不過車里和動力和三廂版本就沒有太大區別了，這里就不做過多介紹，簡而言之只要三廂版本有的功能和配置，在兩廂版本上基本都會得到配備。此外海外版在該車上僅提供1.5T動力，還是CVT變速箱，預計6速手動擋變速箱未來會被引入。
▲ 終于！廣本“思域”也來了
近日，廣汽本田全新緊湊型轎車INTEGRA申報圖，終于出現在了最新一期的工信部申報目錄上，該車型就是東風本田思域的姊妹款車型，據悉這款新車將于今年第四季度上市，值得期待！
“INTEGRA”是Honda在上世紀JDM風行年代所推出的一款跑車，不過在2006年宣告停產。廣汽本田版“思域”這次重新啟用該命名，也算是對經典的致敬。
關于廣汽本田INTEGRA機械素質方面和配置方面的內容就不多說了，預計其會和東風本田思域保持一致。按照Honda在國內采用的雙車戰略，東本和廣本“思域”之間的主要區別或只會出現在外觀層面。
其中廣汽本田INTEGRA的運動版或許是最讓人關注的地點了，該車排氣布局同樣為雙邊單出形式，同時像黑色外后視鏡、黑色門扳手、黑色尾翼等部件也都有配備，戰斗氛圍同樣被直接拉滿，未來選哪款幾乎可以理解為“誰家優惠幅度大，就買誰即可”。
《我有車》總結：以往談到Honda，大家總會想到“冠軍的聲音”或是“買發動機送車”，這種口碑再加上良好的駕駛氛圍以及改裝潛力，一直讓不少人年輕人趨之若鶩，而全新第11代東風本田思域在著重加強產品體驗的同時，還針對外形進行了全番運動化升級，相信新車未來上市后將繼續持以緊湊級運動型車市場標桿位置。
此外毋庸置疑的是，“思域姊妹款”也將給廣汽本田帶來更多新的想象空間，同時還補齊了該細分市場產品空缺，從而讓廣汽本田得以提升新的銷量增長極。至于站在用戶角度想，更重要的是希望看到像廣本版思域新車能夠帶來讓人驚艷的產品力和誠意定價，畢竟他們等廣汽本田推出這樣的產品已經很久了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
