節(jié)能減排與碳中和已成為時下最熱門的板塊，在此前發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，除了利好純電動汽車之外，對于插電混動來說也是大有可為。
作為新能源汽車龍頭的比亞迪，在混動汽車市場同樣有著卓越的領先優(yōu)勢，而本篇文章，我們就來看看比亞迪秦PLUS DM-i能夠帶給我們怎樣的驚喜。
#關于動態(tài)
動力方面，新車搭載由驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機+E-CVT+電動機+高容量電池組成的插混系統(tǒng)，這款1.5L發(fā)動機最大功率為110馬力，峰值扭矩為135牛·米，其熱效率可達43%，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術。
值得一提的是，新車擁有純電續(xù)航為55km或120km兩個版本。其中55km續(xù)航版車型0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1180km。120km續(xù)航版車型0-100km/h加速時間則為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1245km。
在這套DM-i超級混動技術中，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機起到了關鍵的作用，這款發(fā)動機專為DM-i超級混動技術打造，它擁有15.5的超高壓縮比，發(fā)動機的熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。
在不同工作模式下，比亞迪秦PLUS DM-i有著不同的工作原理，主要分為以下幾點：
1.純電模式：大容量刀片電池供能，大功率電機驅動，分不同車型純電續(xù)航在55KM-120KM；
2.混動串聯(lián)模式：發(fā)動機在最佳工況下帶動發(fā)電機發(fā)電，并將電能傳給驅動電機帶動車輛行駛，看似過了好幾關，但實際上在擁堵等工況效率比發(fā)動機直驅高；
3.混動并聯(lián)模式：急加速等工況下，發(fā)動機+驅動電機共同驅動車輛，動力最大化；
4.發(fā)動機直驅模式：高速巡航時使用，此時是發(fā)動機直驅車輛的最佳工況，也是電機弱勢區(qū)間。
由于起步狀態(tài)的動力來源為純電動，避免發(fā)動機直接介入動力，使比亞迪秦PLUS DM-i有著更加直接且迅速的動力表現(xiàn)。當車輛發(fā)動機介入的瞬間，動力主要來源將由電機轉變?yōu)榘l(fā)動機。就在二者銜接的瞬間，往往會有頓挫產生的。而比亞迪秦PLUS DM-i在發(fā)動機介入時有著近乎完美的表現(xiàn)。
在電機的加持下，車輛時刻能夠保證動力的隨時輸出，當你踩下油門踏板的瞬間車輛就能夠直接的將以響應的加速感反饋給駕駛者。車輛行駛時很安靜，靜音基本可以與電動車比較，底盤對坑洼的過濾很徹底，經過顛簸路面時不會讓車內乘客感到難受。
在本次油耗測試上，我試駕的這臺比亞迪秦PLUS DM-i初始SOC數(shù)值為 19%的虧電狀態(tài)，全程保持HEV（混動）檔位ECO模式行駛。測試規(guī)劃路線全程大概80KM公里左右，測試路段也覆蓋了高速公路+城市路段，高速公路平均車速能到80KM/H左右，整體情況較接近日常城區(qū)家庭出行場景。
最終我們實測的油耗數(shù)據(jù)為：3.2L/100KM，低于官宣虧電油耗3.8L/100KM。從實際表現(xiàn)來看，這臺比亞迪秦PLUS DM-i的油耗還是非常令人滿意的。
#關于靜態(tài)
我們來簡單回顧一下這款車的靜態(tài)部分，比亞迪秦PLUS DM-i同樣采用了Dragon Face的設計語言，多點繁星狀的前格柵具有很高辨識度，也給新車帶來了更年輕時尚的視覺效果。
前大燈采用“箭羽”的設計元素，進氣格柵采用六邊形大嘴設計，線條向兩側延伸，更具視覺沖擊力。
在車身尺寸方面，雖然秦PLUS定位于緊湊型轎車，但是整體車身設計也是完全具備了能夠媲美中型轎車的表現(xiàn)，車輛長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
貫穿式尾燈搭配多條橫向棱線的設計，使得整車尾部層次感十足，營造了更寬的視覺效果，而尾燈上方的slogan“Build Your Dreams”，也凸顯了比亞迪積極向上的造車態(tài)度。
內飾方面，三幅式方向盤設計簡單易上手，中央搭載可旋轉式大屏，集成眾多信息、娛樂功能，便于駕乘人員操作。配置上，4G網(wǎng)絡、自動空調等都是全系配備。
可旋轉的大屏已經成為比亞迪車型最具代表性的地方，在這塊屏幕中，你能夠刷抖音，能夠看電視劇，甚至下載各類時下流行的APP，這無疑給車內乘客增添了不少樂趣。整體屏幕的流暢度與清晰度都有著相當不錯的表現(xiàn)。
比亞迪秦PLUS DM-i的儀表盤整體的屏幕尺寸并不大，但是顯示的內容還是比較豐富的，關于行車的基本信息你都能在這款屏幕中快速的找到。
本次試駕的比亞迪秦PLUS DM-i，在電子檔把的前方還配備了帶有無線充電功能的儲物格。
比亞迪秦PLUS DM-i檔把處的控制區(qū)域，集成了駕駛模式調節(jié)，ESP開關、自動駐車等一系列功能，整體按鍵的排布也是相當規(guī)則，能夠讓駕駛者輕松的找到對應的按鍵位置。
圖中體驗者身高為180cm，對于這個級別的車型來說，新車整體的空間表現(xiàn)還不錯。另外，后排地板隆起高度并不高，并不會影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。
#寫在最后
對于很多家里只有一輛車還需要偶爾跑個遠途的人來說，插電混動車型無疑是更容易讓人接受的。相比于純燃油車型它不僅有著更加出色的燃油經濟性，同時，也并不會像純電動車型那般，讓消費者為了里程而發(fā)愁。
得益于DM-i超級混動系統(tǒng)的加持，比亞迪秦PLUS DM-i依托著更強的燃油經濟性與高度貼合家庭出行需求的特點，加上長期積累的良好口碑以及車輛超高的穩(wěn)定性，勢必會吸引越來越多的消費者，感興趣的朋友不妨去體驗一下。
