“降維打擊”，這個詞來源于中國科幻作家劉慈欣的經典作品《三體》一書，是指外星人使用“二向箔”將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式。現指改變對方所處環境，使其無法適應，從而凸顯出己方的優越性，屬于一種戰略手段。其實在現實中有很多這種降維打擊案例，比如大家很熟悉的360殺毒衛士，在那個殺毒軟件全員收費的時候，360首先推出免費使用，這樣就使像瑞星、金山毒霸等軟件“存在感”驟降。
如果將降維打擊這個名詞放在汽車圈，吉利星瑞一定是其中最具代表性的。吉利星瑞基于CMA超級母體架構打造，定位于緊湊型轎車，它的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。
這便是它第一個降維打擊的點了，與星瑞同級別的日、德系合資車代表相比：日產軒逸，長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm；豐田卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm；大眾速騰的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm。簡單對比便可得出結論，吉利星瑞的車身尺寸真的是同級別中的佼佼者。
星瑞的外觀優點在于，它不僅有著穩重的一面，在年輕人開出去的時候也可以帶來活力與時尚的一面。舉個例子，我有個發小，他爸買了一臺黑色大眾速騰，確實，非常穩重老練的一款車，但是我這個發小卻不經常開，有時候寧愿坐地鐵，因為速騰過于穩重，不適合年輕人。相比于同級別合資車的設計，不能說不好看，但是主要旋律仍然是穩重。吉利星瑞的外觀卻不止于此。
說它穩重，星瑞有著干練的車身線條，雙腰線的設計搭配上開口大小適中的前包圍，營造出穩重的感覺；說它年輕，星瑞的雙色五輻式輪圈、盾形中網、直瀑式格柵、橢圓形排氣、紅色卡鉗等，紛紛彰顯了它的年輕、活力的一面。這便是吉利星瑞外觀最大的特點，“老少皆宜”，從年輕人到中年人，誰開都能“毫無違和感”。
合資車最近這些年被詬病最大的點是什么？內飾一定就是被談論最多的。的確，很多合資車的內飾設計確實有些跟不上時代了，而吉利星瑞在內飾方面卻緊跟時代的步伐。星瑞的內飾采用了游艇藍+高級灰的配色，我所能感受到的就是典雅。整個內飾使用了“時空交疊座艙”設計理念，搭配三輻式平底Nappa方向盤，12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏，以及精致的電子擋把，將科技感烘托到位。
在座椅部分采用高級頭層牛皮包裹，時空版車型還搭配Alcantara材質以及縫線設計，很上檔次。與現在同級別的日、德系合資車相比，星瑞的內飾將典雅、科技、舒適、豪華融為一體，高級感十足。
在配置方面，吉利星瑞用上了同級別少見的BOSE音響，同時還有無極變色呼吸氛圍燈、車載香氛系統，為用戶帶來了更好的用車感受。同時，星瑞支持OTA云端升級，并搭載了GKUI吉客智能生態系統、配有手機智能藍牙鑰匙、語音交互、HUD全彩抬頭顯示等功能，讓用戶用車更加方便。
在動力部分，吉利星瑞將“降維打擊”運用的更加淋漓盡致，還是以同級別最具代表性的車型為例：豐田卡羅拉燃油版頂配車型搭載一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，匹配CVT變速箱；日產軒逸搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大馬力135馬力，峰值扭矩159牛·米，匹配CVT變速箱；大眾速騰搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。也就是說，同級別的合資車在動力系統部分基本上都是小排量發動機匹配CVT變速箱或手動變速箱的組合。
反觀吉利星瑞，搭載Drive-E系列的2.0TD發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為300牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，星瑞的駕駛感受要超越同級別的大部分車型。
最近幾年自主品牌車型風生水起，在市場上的占比逐漸增大，逐漸對一些合資車完成超越，自主品牌近幾年推出的新車眾多，然而能夠被稱為“國貨之光”可不多，因為“國貨之光”是需要在各個方面都非常能打。
對于吉利星瑞這款國貨之光所進行的降維打擊我認為對消費者來說非常的友好，首先，日、德系合資車在國內特別是老一輩人心目中的地位很高，但是從現在來看，日系車的外觀、內飾的質感已經有些跟不上時代了，特別是15萬元這個價位，年輕人很難喜歡上這種設計。吉利星瑞從多個角度，外觀、內飾、配置、動力均趕超同級別合資車，所以，如果手握15萬元左右，吉利星瑞一定是比同級別合資車更好的選擇。
