建設優化升級 設施日趨完善
_“公交都市”創建的太原模式（四）
優化公交線路。 張昊宇 攝
近年來，省城公交線路持續優化，覆蓋范圍越來越廣；公交站臺數量逐年增加、布局日趨合理，功能更加齊備，公共交通事業發展迅猛。
“公交都市”創建期間，我市公交基礎設施建設發展迅速，增加、優化了公交線路，新建了公交場站，增設了公交專用道，市民乘坐公交車出行越來越便捷。
線路不斷優化 公交網絡四通八達
8月26日上午8時20分，家住翰林華府小區的李昂走出小區，在小區門口的公交站點等了5分鐘，登上了一輛912路公交車，按照趕往單位上班。
“我家距單位約20分鐘車程，以前，雖然小區門前也有公交線路經過，但站點離得比較遠，乘坐公交上班，我需要從家門口走到小區門口，再走到站點，起碼需要半個小時，再加上等車時間，相比自駕或打車太耗時間了”，李昂感慨地說，十幾天前，912路公交增設了翰林華府站點，他一出小區門就能坐上公交車，方便了許多。
太原公交電車分公司二車隊黨支部書記車斌介紹，翰林華府是去年剛建好的小區，隨著入住率不斷上升，乘坐公交車出行的居民越來越多。然而，從小區門口步行到公交站點大約需要20分鐘，小區居民乘坐公交車出行不太方便。公交公司相關負責人接到居民反映后，經實地調研優化了公交線路，在小區門口增設了公交站點，周邊居民拍手稱快。
太原公交公司相關負責人介紹，“公交都市”創建期間，我市新增公交線路84條（次），優化公交線路170條（次），形成了包括快線公交、干線公交、支線公交、微循環（社區）公交的四級公交網絡體系。
加強場站建設 運營管理提檔升級
8月27日，在松莊停車場，公交車整齊有序地停在車位上，車身后面則是一排整齊的充電樁，站休的司機師傅有的在調度室補充“給養”，有的在檢查易燃易爆物品，一切有條不紊。
看著整裝待發的車輛，太原公交三公司運調科副科長趙學讓感嘆_“變化太大了！我們車隊以前沒有停車場，司機沒有調度站，修理工沒有修保車間，車隊只能用改裝的報廢公交車來辦公，集‘調度站’‘辦公室’‘食堂’于一體。2021年5月，松莊停車場建成投用，我們才淘汰了多功能‘辦公車廂’，車場辦公區功能規劃齊全且布局合理，辦公室、會議室、休息室、食堂等一應俱全，修保車間更是配備了完善的修保系統。新車場的建成，改善了職工辦公環境，公司運營管理效率大大提高。”
說起工作環境的變化，55路公交車駕駛員朱建光感觸頗深_“過去沒有車場，站休時車停在馬路邊，人只能在車上待著。我們司機跑車時必須精神高度集中，站休時還要擔心車會不會被貼罰單，太辛苦了。現在車場食堂有一日三餐，站休時能坐在寬敞明亮的休息室里，和同事交流工作經驗和感受了，大家都欣慰和滿足。”
2014年以來，我市增建各類公交場站17個，共計7.1萬平方米。其中，新建充電樁471個，新增公交停車位610個，新建辦公、車間等配套用房面積約1.26萬平方米；解決了600多臺電動公交車的充電停車難題，公交車進場率達到92.77_，較創建初期提升了42.77_。
增設專用通道 公交運行安全快速
“公交都市”創建期間，我市新建公交專用道120公里，全市專用道里程達200公里，公交專用道占比由10.86_提升到19.17_，公交優先通行交叉口比例由6.2_提升到36.92_。
2021年，為最大限度地保障公交車輛通行效率，提高道路精細化管理水平，緩解城市擁堵問題，我市進一步細化了市區公交車道體系，將原有公交車道細分為三類。
第一類是全天公交車道，即原有公交車道類型（24小時均為公交專用道），主要針對公交流量大、車道數量多和設置路中式公交車道的主干道路。
第二類是白天公交車道，即每天7時至21時為公交專用車道，其余時段取消公交專用限制。
第三類是高峰公交車道，即每天7時至9時、17時至20時為公交專用車道，其他時段取消公交專用限制。
“公交優先”使我市的公交運行更加快速和安全，乘客出行體驗大大提升，公交出行理念日漸深入人心。發文人 齊向真 通訊員 付琳 太原晚報
