2021是充滿想象力與不確定性的一年，這一年，伴隨著一波又一波的驚喜，讓經(jīng)典得以復(fù)興，傳統(tǒng)得以沖破，思維得以解放，車的精髓與特征原來可以演繹的這般多樣。
伴隨著百家爭鳴百花齊放，汽車雜志從中選出最具創(chuàng)造性的十大好車（排名不分先后），與你共同見證她們身上令人著迷的獨特氣質(zhì)。
BMW 4 Series
定位更清晰
在新款推出之前，4系似乎是寶馬車系當(dāng)中存在感極低的一款車，與3系若有似無的關(guān)系，讓她的賣點似乎就是雙門、敞篷、溜背與進口身份罷了。
新款亮相后，雖然夸張的前臉“大嘴”引起了很大爭議，可也宣示著她與3系劃清界限，擺脫了保守的形象，找到屬于自己的定位，成為一款個性的轎跑，變得極富有表現(xiàn)力擁有獨特標(biāo)識，而從目前供不應(yīng)求的訂單量來看，寶馬這步棋成功盤活了整個棋局。
BMW M8
新時代西裝暴徒
作為M家族的旗艦車款，M8可謂目前寶馬品牌頂級造車工藝的結(jié)晶。車輛基于M850i打造，外形換裝了更為激進的運動套件，犀利線條勾勒出很強的運動感，后視鏡、擴散器、擾流板等皆采用碳纖維材質(zhì)打造，雙邊四出的排氣管直徑大到能放個拳頭進去，整體設(shè)計風(fēng)格營造出沖擊感十足的戰(zhàn)斗氣息，當(dāng)忽略掉前后的車牌，車身姿態(tài)完全便是賽車級的水準(zhǔn)。
身為M家族的領(lǐng)跑者，為能實現(xiàn)性能與燃油經(jīng)濟性的和諧統(tǒng)一，M8采用S63 4.4 升V8發(fā)動機，在M TwinPower雙渦流雙渦輪增壓，以及為賽道用途打造的冷卻和油路系統(tǒng)等先進技術(shù)加持下，其最大輸出625匹馬力最大扭矩750牛米，功率數(shù)據(jù)比任何一代V12發(fā)動機都要強悍，而綜合油耗成績卻僅為百公里10.5升。
Ferrari Roma
不僅是最便宜的躍馬
238萬的官方售價相信是大家率先關(guān)注Roma的焦點，因為這意味著她刷新了Portofino，成為目前法拉利國內(nèi)在售的最便宜車型，然而僅因為便宜就對她贊揚實在淺薄。與其他車型展現(xiàn)出的戰(zhàn)斗氣息不同的是，Roma并非想極力表達自己擁有強勁性能，而是用各種優(yōu)雅的曲線來詮釋復(fù)古的優(yōu)雅元素與浪漫主義色彩。
Roma的內(nèi)飾是我認為法拉利車系里對副駕駛最為關(guān)懷的，三塊屏幕讓車輛的一舉一動都盡在你掌握，現(xiàn)代潮流驅(qū)使她數(shù)字化起來。3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的咆哮聲浪令人陶醉，百公里加速3.4s、極速320km/h的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)出法拉利對于機械素質(zhì)的毫不妥協(xié)。或許你認為這是最離經(jīng)叛道的法拉利，而她卻也成功讓我們感受到法拉利不同風(fēng)格的一面，變得與日常生活更加親密。
本田思域Hatchback
重燃鋼炮歲月
思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。作為一款已在國外銷售數(shù)年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內(nèi)JDM迷們盼望已久的福音。
這也是一款考驗情懷與執(zhí)念的車，其內(nèi)在的操控快感是否襯托得起這個售價，每個人心中都有不同的答案，或者這上市背后本身便不是一個以銷量為目的的方案，而是令國內(nèi)小鋼炮車型名單更加多樣，比起永遠對著Type-R圖片流口水，這顯然已離信仰靠近了一大步。
林肯飛行家
新美式豪華定義者
林肯所定義的新美式豪華不僅標(biāo)準(zhǔn)配置要夠豐富，還要配置同級獨有，做到入門即豪華，具有很強的性價比與產(chǎn)品力，還致力于讓每個配置都能給到用戶極佳的體驗與關(guān)懷，以此打造出一個安靜、舒適、享受的豪華座艙。
飛行家在不少方面都展現(xiàn)出跨級別實力，例如同級獨有的智能手機鑰匙功能，讓車主可以通過手機解鎖車輛，開啟行李廂，甚至啟動車輛，搭配車門密碼鎖功能，可通過車門密碼和發(fā)動機啟動密碼解鎖車門并啟動發(fā)動機，無需車鑰匙與手機……全車足足超過一百項配置，看到很難不心動。
路虎衛(wèi)士
以科技復(fù)興經(jīng)典
作為一款有著深厚沉淀的經(jīng)典車型，每一處的變動都務(wù)必需要經(jīng)過深思熟慮，然而當(dāng)看到換代后的衛(wèi)士時內(nèi)心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎顯然是想尊重歷史傳承的基礎(chǔ)上，強有力的打破框架的束縛，與時代潮流緊密聯(lián)系，整體給人一種復(fù)古科幻的感覺，塑造起一面?zhèn)€性鮮明的旗幟，煥發(fā)出新的生命力。
雖然有不少忠實粉絲認為新車沒有搭載非承載式車身不夠純粹，可測試數(shù)據(jù)告訴我們，新車的整合式車身結(jié)合了承載式和非承載式兩種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，在更加堅固耐用的同時實現(xiàn)高效輕量化。而“傻瓜式”越野革新了過去的高門檻，成為任何人都可輕松參與的玩法，讓長途跋涉與閑適愜意同可兼得，符合當(dāng)下消費者多重需求與不同生活場景的切換。
紅旗H9
國貨振興，久違了
對于國貨的情節(jié)，消費者是仍然愿意給予高寬容度的，紅旗H9的一炮而紅背后，將迎接的是對于其機械質(zhì)素、品控、服務(wù)、售后等考驗，一個環(huán)節(jié)沒做好都會影響口碑，這些領(lǐng)域比起設(shè)計上的突破更需要時間來優(yōu)化和創(chuàng)新，民族特色的精髓需要不斷提煉和以更新穎的形式去表達。
好用料與高配置只能說明肉眼可見的厚道，內(nèi)在技術(shù)與調(diào)校等核心則是用錢不能輕易獲取的，而這是為紅旗要想成為自主豪華品牌頭排的必爭之地，路途雖遠，紅旗H9已走出重要一步，重新點燃起國貨之光。
極星Polestar 2
以駕趣破局
不少車型都把model 3作為預(yù)設(shè)目標(biāo)，可在我心里，能對其地位產(chǎn)生動搖的唯有極星2。但極星沒有過多在資本市場與營銷上作秀，甚至不想讓大家把她視作為傳統(tǒng)汽車品牌的新能源變革代表，要去革誰的命，雖然論及技術(shù)儲備，她的確擁有這個實力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，她是少數(shù)同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術(shù)的品牌。
極簡主義的設(shè)計風(fēng)格不等于用大屏幕包羅萬象就好，細節(jié)之處不循規(guī)蹈矩，彰顯時尚的前衛(wèi)氣質(zhì)。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20寸鍛造輪轂和馬牌SC6輪胎等硬核運動套件加持下，車輛極富有駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，側(cè)傾幅度抑制的好，底盤韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對手一味追求電機的推背感，充斥著電子味，極星2體現(xiàn)出深厚的調(diào)校功力。
比亞迪漢
龍顏再升級
電池的進步對于比亞迪而言只是操練基本功罷了，漢更令人驚喜的是在設(shè)計與科技方面都有了明顯提升。車輛整體采用Dragon Face設(shè)計語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡潔而有層次；內(nèi)飾以“品”字型布局營造出了左右對稱的風(fēng)格，用料工序講究，配色多樣。搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)具有自主學(xué)習(xí)、自主進化等特點，配合Dilink 3.0系統(tǒng)，車輛行駛信息清晰直觀，全新升級的UI融合了一系列我國傳統(tǒng)文化的精髓，圖標(biāo)與界面都很有特色。
這是比亞迪一款匠心之作，無論設(shè)計、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認知，處處體現(xiàn)出的民族元素透露出文化自信，不再只依賴于自己先進的電池技術(shù)，而是有針對性彌補自己其他方向的短板，從而樹立起新的標(biāo)桿。
小鵬P7
行遠便是王道
作為品牌旗下第二款產(chǎn)品，小鵬汽車認為P7要想打消消費者的顧慮，首先要在續(xù)航里程上突破，特斯拉Model 3長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航為668公里，而P7則做到706公里，硬核的續(xù)航實力助力她一躍成為電動車賽道上的一匹黑馬。除此之外，P7還有許多亮點值得肯定，例如電池組的能量密度達到170Wh/kg、充電10分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航123公里、引入與多個傳感器協(xié)作的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)實現(xiàn)根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)減震器阻尼的效果、攝像頭毫米波雷達和超聲波傳感器讓車輛擁有L3級自動駕駛能力。
即便在資本寒冬中，小鵬汽車依舊完成了一輪又一輪的融資，這與其造車理念與商業(yè)模式緊密相關(guān)。通過在自動駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面堅持投入研發(fā)與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產(chǎn)品，做造車新勢力中的小米，一步步突破技術(shù)天花板，實現(xiàn)穩(wěn)健的彎道超車。
今年不容易，造好車更不容易，誰是你心目中的好車？
