原標題：邊緣化的法系豪華品牌 DS在中國市場走向沒落 來源：新快報
《新國產品牌生存調查》系列報道六
停產1個月之后,長安標致雪鐵龍(下稱“長安PSA”)終于在近日恢復生產,在被中外股東接連拋棄的情況下,DS品牌明確表示不會退出中國。對于DS的下一個東家,目前官方還未明確,而對于市場表現,經銷商的退網和銷量的慘淡也傳達出DS前途未卜的信號。
■新快報記者 張磊
長安汽車股權轉讓信息已過期,寶能或接手
2019年10月28日,重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯合產權交易所公開預披露產權轉讓信息,計劃轉讓旗下合資子公司長安PSA的50%股權,轉讓底價為16.3億元。而后續標致雪鐵龍方明確表示不會退出中國市場的一個月內也宣布計劃出售其在長安PSA的50%股份。根據雙方計劃,雙方股東共同將其所持股份出售給第三方,并由第三方來接管長安PSA旗下的深圳工廠,而旗下DS品牌汽車擬繼續在深圳工廠生產,DS將由PSA獨立組織生產和銷售。
“父母”雙方的共同遺棄,除了宣布長安與標致雪鐵龍的八年聯姻走到盡頭的同時,也意味著DS品牌要度過一段艱難的空窗期。截至2019年12月26日,公開掛牌轉讓的長安汽車未能如期官宣接盤者,長安汽車在重慶聯合產權交易所的股權轉讓掛牌信息也已經變更為“已過期”。對于DS品牌的下一個東家,業界議論紛紛。近有媒體報道稱,寶能內部人士透露寶能方與標致雪鐵龍方已達成有效協議,前者接手后者持有的長安PSA 50%股份,并為其代工一年生產DS旗下車型。
記者查閱工商網站,并未發現相關股權變更信息。截至目前,股東雙方也未給出正式回應。對于這一傳言,深圳市寶能投資集團有限公司品牌部人員表示,對于上述事宜其尚不清楚相關情況。長安汽車品牌部人士接受媒體采訪時表示,具體信息以官方宣布為準。
長安PSA原計劃在今年廣州車展期間發布新款旗艦車型DS9,但由于受到股權出售的影響,并未出席廣州車展,這款車的發布以及生產計劃也因此被擱置。目前,DS在華銷量不容樂觀,乘聯會數據顯示,長安PSA今年多個月的產量為個位數,2019年1-11月份累計產量只有402輛,同比下滑91.1%。這就意味著,長安PSA在2019年前11月份售出的2044輛車,大部分為此前生產的庫存車。另外,2013年至2019年,長安PSA累計虧損達49.1億元。
市場直擊
不受被“拋棄”影響 廣州唯一一家門店正常營業
與DS品牌銷量長期慘淡形成鮮明對比的是,廣州廣物德遠DS 4S店的占地大、裝修豪給人留下深刻的印象。這家4S店位于地鐵白云大道北出口的汽車城內,占地面積比旁邊的東風本田4S店約大了三分之一。展廳內層次分明地設置了車輛展示區、客戶休憩區和新車交付區,平均十分鐘會有一位消費者進店咨詢購車情況,而前來保養維護的老車主也可以看見三到五位。
查詢DS官網發現,DS目前中國的經銷商數量在70多家,且一半經銷商只提供售后服務。相比于巔峰時的211家,經銷商網絡出現了急劇萎縮,而廣物德遠DS也是廣州地區唯一一家4S店。這家店的店員對于前來問車的客戶十分熱情,會主動提供產品手冊和茶水。在與店員的交流過程中,關于車輛本身的問題店員始終可以以耐心的態度和專業的方式回答,并邀請記者進行試駕。
與之前媒體所報道的DS 4S店只剩DS 7車型售賣的情況不同,這家4S店展廳擺放了DS旗下的所有車型。店內介紹:“DS 4 5 6 7店內均有售賣,全部滿足國六排放標準,不過除了DS7交付時間只需一兩個星期外,其他車型提車需要等待一個月的時間。”記者就DS 7中配版向其議價時,店員報出了和官網相同的定價,并表示存在兩萬元的現金優惠,但沒有更多的議價空間。
在問到被雙方股東“拋棄”的話題時,店員回答得十分從容:“這些都是高層的運作,不會影響到我們的運營。相較于之前在長安時的銷量節節敗退,我覺得現在解脫了,不久后DS品牌就是PSA在華自主管理運營,我們的銷量肯定也會出現新的變化。”
記者觀察
DS之路舉步維艱
對于DS而言,其業績不佳的主要原因顯然不在車市,產品定位不清晰、消費者認知模糊等因素讓法國“女神”在中國逐漸淪為小眾和邊緣化品牌。另外,價格偏貴也是制約其銷量起色的重要原因。DS想在中國市場分得一杯羹,屬實很難。
