原標題：凈利潤超45億元 長城汽車2019年逆風生長 來源：每日汽車
能夠在2019年這樣大環(huán)境如此惡劣的情況下依舊保持高質量的發(fā)展憑借的是超前的布局和多年以來形成的強大體系能力，而這樣的能力也將幫助長城汽車在2020年繼續(xù)逆風生長。
即使在如此艱難的時刻，遠方還是會傳來希望的聲音。
2020年2月21日，長城汽車公布2019年年度業(yè)績快報。2019年，長城汽車全年實現(xiàn)營業(yè)總收入964.55億元，凈利潤達45.26億元，2019年下半年，實現(xiàn)凈利潤29.75億元，同比增張94.3%。
細分來看，其中歸屬于母公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤39.82億元，相較2018年增長2.4%。同時，從2019年二季度開始，長城汽車凈利潤環(huán)比持續(xù)向好，第三季度凈利潤環(huán)比上漲84.7%至14億元，第四季度凈利潤環(huán)比增長12.5%至15.75億元。整體下半年營收、凈利潤雙增長，其中營業(yè)總收入同比增長9.0%、環(huán)比增長33.1%，凈利潤同比增長94.3%、環(huán)比增長91.8%。
這可以說是寒冬的一束微光，因為對于所有中國汽車企來說2019年都經(jīng)歷了太多的挑戰(zhàn)。2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續(xù)擴大，同比下滑8%，展開2019年分季度來看，上半年，消費、稅收成為車市的至暗時刻。
而2019年車市最大的困難就是部分地區(qū)搶先國六切換的出乎意料，在2018年的下滑之下，很多車企國五車型還處于較高庫存，這導致了車市庫存車切換壓力較大，很多切換地區(qū)在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半。甚至部分車型尤其是自主品牌車型出現(xiàn)國六斷檔，產(chǎn)品序列出現(xiàn)階段性斷層，被迫丟失市場份額。這樣便造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的慘象，自主品牌總體市占份額也出現(xiàn)了近五年的新低，個別月份低于38%。
在這樣的困難下，長城汽車依舊完成了1,060,298輛的銷量目標，雖然距離107萬輛的銷量目標還有9,702輛，但是在如此艱難的情況下，沒有人會去指責長城汽車沒有到達目標。
從車型數(shù)據(jù)來看，哈弗品牌以76.9萬輛的出色成績，連續(xù)第10年奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，WEY品牌年度銷量也再次突破10萬輛，累計銷量超過32萬輛；歐拉品牌銷售新車3.9萬輛；長城皮卡實現(xiàn)年度銷量14.9萬輛，同比增長7.85%，四個品牌的共同發(fā)力是長城汽車能夠在逆勢中保持領先優(yōu)勢的關鍵，這是好消息。
雖然有很多好消息，但是我們也不能忽視凈利潤13.54%的下滑、歸屬于本公司股東的凈利潤同比下降 13.73%以及營收2.8%的下滑，對于這三個下滑，長城汽車官方表示凈利潤2019年歸屬于本公司股東的凈利潤同比下降的主要原因是本公司持續(xù)強化品牌建設，推出超長質保等服務提升品牌形象、提高品牌忠誠度；繼續(xù)加大研發(fā)投入。
確實，長城汽車在國內市場不斷加碼市場營銷，增加品牌溢價能力，通過此生必駕318、贊助CZ-11H運載火箭第一次海上發(fā)射等營銷活動使得長城汽車WEY品牌溢價能力以及品牌基調不斷提升。不僅如此，長城汽車還投入大量的資金進行海外事業(yè)的拓展。
截至2019年底，長城汽車已規(guī)劃了保定、徐水、天津、永川、張家港、日照、平湖、泰州和俄羅斯圖拉九大生產(chǎn)基地以及5大KD工廠，形成了“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。在渠道建設方面，長城汽車海外市場覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區(qū)，建立了500余家優(yōu)質經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
而且并不只是這樣，雖然歸屬于歸屬于本公司股東的凈利潤同比下降 13.73%，但是公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤卻實現(xiàn)同比增長 2.41%，主要是由于長城汽車在公司經(jīng)營上有了更好的優(yōu)化，這也使得其在遭遇風險時能夠擁有更強大的抵抗能力。
對于長城汽車來說，能夠在2019年這樣大環(huán)境如此惡劣的情況下依舊保持高質量的發(fā)展憑借的是超前的布局和多年以來形成的強大體系能力，而這樣的能力也將幫助長城汽車在2020年繼續(xù)逆風生長。
2020年長城汽車再一次將注意力放到了海外市場，經(jīng)歷21年的出口，長城汽車決定通過真正的國際化來增強自己的抗風險能力，這是長城汽車董事長魏建軍的又一次提前布局。雖然挑戰(zhàn)很艱巨，但是對于長城汽車來說，每天進步一點點不只是一句標語，更是其能夠堅持到底的信念。
