原標(biāo)題：不用被艾特，比亞迪本就很驕傲 來源：雪球綜合
近日，針對特斯拉有意向與寧德時代合作的消息，寧德時代正式作出回應(yīng)：合作并非“意向性協(xié)議”，寧德時代目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨協(xié)議。
一點都不意外。意外的是，這則消息一出，比亞迪居然被艾特了，原因就是特斯拉與寧德時代合作的主要內(nèi)容就是將在國產(chǎn)Model3上采用磷酸鐵鋰動力電池，而磷酸鐵鋰動力電池一直是比亞迪致力研發(fā)的方向。
網(wǎng)友確實夠調(diào)皮的。
但聯(lián)想到比亞迪在1月11日宣布即將推出刀片電池的消息，就足以證明，目前新能源汽車領(lǐng)域最大的兩家整車制造商不約而同地聚焦磷酸鐵鋰，標(biāo)志著2020年動力電池的技術(shù)路線即將發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
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一直以來，動力電池領(lǐng)域，無論是市場規(guī)模還是技術(shù)，比亞迪都處在國內(nèi)乃至全球前列的位置。而經(jīng)此刀片電池的推出，讓比亞迪在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，再次展現(xiàn)了自己的實力，也證明了其持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品變革的能力。
CTP，優(yōu)質(zhì)電芯基礎(chǔ)上的系統(tǒng)工藝創(chuàng)新
在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是最為主流的兩大技術(shù)路線，只是前些年受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。
但隨著新能源產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，車企和電池制造商愈發(fā)注重電池使用的效率性、安全性和可靠性，也使得磷酸鐵鋰電池被重新重視起來。
這個時候，比亞迪的領(lǐng)先地位就更凸顯出來，畢竟比亞迪對于電池安全性能的研發(fā)由來已久。
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在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池，比亞迪沒有盲從NCM811電池的高能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀(jì)錄。
與此同時，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用和技術(shù)迭代。深耕領(lǐng)域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領(lǐng)者、示范者和扛旗者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)是電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性和可靠性等具有重要意義。而此次比亞迪的“刀片電池”技術(shù)將磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用空間再次大幅提升，使得其能量密度和續(xù)航里程都直追三元鋰電池。
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具體到這項技術(shù)上，刀片電池就以無模組方式直接成組為電池包，在原有的電池化學(xué)體系基礎(chǔ)上，通過電池單體設(shè)計和電池包集成形式的優(yōu)化，將原有的單體—模組—電池包的三層結(jié)構(gòu)，改進為由大電芯/大模組構(gòu)成的單體—電池包兩層結(jié)構(gòu)。
簡單來說，這個被稱為GCTP的比亞迪刀片電池，與寧德時代的CTP在技術(shù)思路上是一致的。
成組效率和安全性能的提升
從技術(shù)層面上講，比亞迪的“刀片電池”組成電池包，兼容有模組和無模組兩種形式。無模組模式下，電芯本身承擔(dān)一部分模組功能，做大了容量，但又提升了空間利用率，減少了材料和內(nèi)耗；有模組的情況下，模組結(jié)構(gòu)不包含端板和側(cè)板等結(jié)構(gòu)，也比傳統(tǒng)模組有所提升。
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而且，“刀片電池”內(nèi)部多個極芯串聯(lián)。和電芯組成模組相比，同樣是提升電壓和容量，但減少了外殼以及外部安裝結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，保證了動力電池包的整體容量；同時，還減少了外部動力連接件的使用，降低內(nèi)耗。
據(jù)了解，比亞迪推出的則是采用磷酸鐵鋰的“刀片電池”，通過CTP電池方案，該將電芯直接集成為電池包，繞過模組環(huán)節(jié)，為容納更多電芯節(jié)省空間，系統(tǒng)體積比能量提升達(dá)50%，來提高能量密度，屬于典型的“無模組”電池包。
可以說，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。
更何況，比亞迪還有獨創(chuàng)的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應(yīng)的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
技術(shù)和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再一次定義全球動力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
這樣的效率和安全性能，在刀片電池應(yīng)用的首款車型——比亞迪漢上有明顯體現(xiàn)。
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2020年2月14日，工信部發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，比亞迪漢赫然位列其中，部分關(guān)鍵參數(shù)也首度對外公開。
據(jù)悉，比亞迪漢是一款對標(biāo)于特斯拉Model S的車型，但其最高續(xù)航里程可達(dá)605Km，加速性能也很出色，這也讓比亞迪漢已經(jīng)擁有與Model S正面競爭的底氣和能力。
顯然，比亞迪漢表現(xiàn)出的長續(xù)航、高安全等性能，正預(yù)示著比亞迪刀片電池正在改寫著新能源汽車的未來期待。
掌握主動權(quán)，主導(dǎo)未來格局
在新能源汽車的開發(fā)中，主機廠與電池廠之間的技術(shù)分割線，一般在電池包層面。技術(shù)實力稍弱的乘用車主機廠與商用車廠普遍會直接采用電池廠交付的電池包；而技術(shù)實力較強的主機廠會基于電池廠交付的電池模組，選擇自己主導(dǎo)電池包的開發(fā)。
而比亞迪，就是典型的以電池起家，將電池技術(shù)掌握在自己手中的代表。
據(jù)悉，CTP技術(shù)則意味著在電池包層面，電池廠的話語權(quán)將重新占據(jù)上風(fēng)，在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)的價值也將進一步上升。目前，比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，就成了中國主流的動力電池技術(shù)路線。而比亞迪通過對電池技術(shù)的研發(fā)，不再受制于電池供應(yīng)商，也讓自己的產(chǎn)品有了更強的競爭力。
在未來全球的新能源汽車?yán)顺敝校葋喌系南劝l(fā)優(yōu)勢是其在產(chǎn)品、技術(shù)和市場領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢。用王傳福的話說，就是“新能源汽車領(lǐng)域，目前全球唯一一家獨立掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗的汽車企業(yè)”。
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誠然，現(xiàn)在的刀片電池還面臨著技術(shù)與商業(yè)的挑戰(zhàn)，但比亞迪的CTP技術(shù)無疑是值得期待的，也將注定成為變革時代中重墨重彩的篇章。無論是更加出色的純電動車產(chǎn)品——比亞迪漢，亦或是更具競爭力的比亞迪品牌，終將在大潮中脫穎而出。
期待比亞迪的進一步研發(fā)和努力。
