作者署名：迷彩派
國之重器之一的國產客機C919一直牽動國人的關注，然而正如中國空軍的殲20五代戰斗機、運20大型運輸機一樣，C919客機同樣面臨國產高性能發動機暫不夠完善的重要問題。近日來美國甚至聲稱涉及國家安全問題，禁止對中國銷售通用電氣公司的航空發動機，一時間讓人不禁擔憂其C919的前途。然而劇情反轉的一幕也隨即出現，據美國媒體表示，美國總統特朗普決定繼續在出口中國發動機及其相關配件上開綠燈，他呼吁不要以所謂國家安全為由破壞這項可能為通用電氣公司帶來巨大收效的貿易合作。
特朗普就發動機出口中國問題改口，很大程度是為商業利益
毫無疑問，劇情的反轉也讓一些看問題缺乏全面性的國人瞬間對C919的未來有了新的信心，甚至對這位經常語出驚人的另類總統多了幾分好感。然而，即使發動機的美國購入途徑真的并未堵死，也不意味著國人可以在C919問題上高枕無憂，不夸張地說，這很可能意味著另類捧殺的到來，而這種捧殺如果實現，就意味著中國本土科研能力被變相毀滅！以中國的鄰國日本為例，就可以看到這種危害性。二戰之前，日本的航空技術得到突飛猛進的發展，無論原材料、飛機氣動布局設計還是發動機水平都有了長足的進步，甚至部分軍用機的性能堪比英美一流航空強國的同類之作。但缺乏底蘊的日本畢竟在總體航空實力方面和歐美發達國家有所差距，特別是在高尖端領域方面。不少日本老一代航空技術者最為詬病的一件事，就是二戰中日本的噴氣戰斗機技術發展。
日本當年的噴氣發動機性能和德國同類相比差距明顯
自德國和英國相繼研發噴氣機并將其軍用化之后，各國都注意到了這一未來航空技術的前進方向。當時對納粹德國崇拜有加的日本自然試圖利用盟友關系，希望借助德國讓自身軍用機逐步實現噴氣化。然而日本早期的噴氣發動機技術也開始在本國專家努力下有了初步成效，后來日本的橘花噴氣機基本就是日本自身技術的產品。但日本陸海軍航空技術部門的高官卻對本國技術研發團隊的成就很不看好，通過駐德技術武官發來的情報，日本技術高層了解到德國在該領域的水平勝過日本很多，德國的噴氣發動機在各方面指標都大幅領先日本同類，而且也明顯更為成熟。所以這些盲目崇拜德國技術的日本高官讓日本噴氣技術研發團隊備受冷遇，甚至暗示日本技術人員，你們的工作將告一段落，因為德國盟友的先進技術樣本及其圖紙已即將到來。無疑這種短視對日本航空研發團隊的建設和工作熱情起到了毀滅性打擊，而這種影響也直接作用到了戰后，使得日本戰后航空技術專屬研發能力幾乎無法回到戰前和戰時的地位。
日本推出的某五代機概念模型，布局類似F22
戰后，美國開始對日本各大昔日航空器研發公司進行了大力壓制，這個目的不單是為了遏制昔日對手東山再起威脅自己的可能性，更是為了讓日本的航空徹底依賴于自己，最終實現美國徹底獨吞日本市場。2019年，日本自己組裝的首架F35A戰機因故障墜落，一時間更讓不少日本技術人員對日本高層唯美國馬首是瞻的舉措大為不滿。而早在此事發生前多年，獲悉中國空軍殲20試飛成功并快速完善的消息后，日本就深感自己手頭的F15J等戰機已十分落伍，所以立刻向美國多次提出購買F22的需求，但在美國看來這種高度制空權爭奪指向性的戰斗機絕不可能賣給任何盟友。非但如此，當美國得知日本希望繞過五角大樓直接和諾斯羅普公司商榷YF23戰斗機（當年F22的競爭者）技術轉讓時，也直接以各種渠道破壞了日本的計劃。最終日本只能選擇了外貿版F35A，但日本對此并不滿意，他們認為這種多用途戰斗機屬于萬金油性質武器，無法抗衡殲20一類雙發重型五代機。更何況無論是直接從美國購買整機還是日本自行組裝，美國都獲得了豐厚的經濟利益，而日本只能被宰。
心神的夭折也代表日本自研之路的一次失敗
盡管戰后日本的航發技術在世界范圍內的排名大不如前，但日本也并未放棄自研的想法。2010年日本防衛省專門發布了《未來戰機研究與發展趨勢》這一報告文件，標志著日本國產五代戰斗機研發之路正式開啟，這一計劃最終催生了2016年試飛的X2心神戰機。盡管日本媒體曾大肆渲染該成就，但心神的問題也相當嚴重，例如其發動機推力低、機體空間不足無法容納足夠的機電設備，以及無彈倉設計等，所以心神的原型機很快就被日本自行拆解。而該戰機的開發失敗，也讓日本痛感多年來其自身航空底蘊的斷層帶來何等嚴重后果，這也最終讓日本不得不回到依靠海外技術的老路上。湊巧的是，心神項目失敗沒多久，不但美國立刻提出要援助日本，連歐洲也向日本搖起來橄欖枝。
日本試圖研究YF23戰機的計劃也被美國破壞
2018年7月的英國范登堡航展上，英國高調推出了其自創的五代戰機風暴的概念模型，一時間立刻引發了日本的關注，甚至有媒體報道日本在英國表示合作意愿后逐漸加入該戰機的研發。這自然不是美國所樂見的，因為這意味著180億美元的豐厚項目收益落入他人手里，所以不惜干脆亮出了自己的底牌，即在關鍵性的發動機技術方面大力支持日本。就在英日逐漸靠攏的同一年，美國《航空周刊》就報道日本播磨重工的X9F1發動機已被日本選定為未來日本五代機的發動機，據稱該發動機的推力可達11噸，開啟加力后則提升到15噸！從指標和布局來看，這種小涵道比渦扇發動機和美軍F22使用的普惠F119發動機十分近似。如果《航空周刊》的報道屬實，那么可以斷定日本的成就必然離不開美國的援助。而日本自行研發遇到阻礙后，美國歐洲爭相伸出援手的一幕，和現在中國C919發動機問題何等類似！要知道法國等國也是在聽聞美國斷絕對中國出口發動機后，第一時間表達了合作之意。然而，這種貌似熱忱的做法最終也只是歐美各自為了自身經濟利益考慮，而美國的做法更有進一步考量。
日本的五代機概念和計劃不斷更新，但卻都沒實現
一般來說，無端來臨的好處背后往往真相并不美麗，以美日F35項目的合作就能看出這一點。美國甚至提議向日本公布該戰機發動機和武器系統的控制軟件代碼等多方面秘密，而這是英國和以色列也不曾有過的。而美國的目的則主要包括三方面，第一，抵消F35墜海后日本滋生的對美國不信任感；第二，以實用主義方式使得還停留在概念模型階段的英國風暴戰機瀕于出局，避免肥水流入外人田；第三，就是通過溫水煮青蛙方式徹底破壞日本自研能力，使日本不能脫離自己的控制和第三國在相應領域合作。所以美國每每在日本一些自研項目即將取得進展之際時大施援手，目的就是讓日本高層因一時的方便而再度放棄本國研發團隊的成就，以達到完全控制的目的。而日本不可能對美國的目的不了解，但苦于多方面因素，也只能被迫咽下苦果，所以很多日本人看到中國在幾乎無任何外援且起點基礎如此薄弱的情況下成功讓殲20和運20走向成熟和服役，自然十分欽佩，以至于將其稱為亞洲之光。
殲20這一亞洲國家自主研發的五代戰機自然也讓日本羨慕不已
所以，日本的教訓無論任何時候都值得中國吸取。只有關鍵性技術研發能力掌控在自己手中，才能具備真正強大完善的國之重器，所以就C919發動機問題來看，國人無需對美國是否繼續出售發動機而在情緒上過度悲喜，昔日兩彈一星時代中國同時面對兩個超級大國的封鎖，但一樣憑借自己的努力使項目成功。所以，以不變應萬變，外援為輔自力更生為主，才是理性和正確的選擇。
