復盤吉利汽車十年擴張路
作者：海闊山遙一遙
前不久，吉利汽車和沃爾沃雙雙發(fā)布公告稱，雙方將討論兩家公司業(yè)務合并的可能性，以期成為一家強大的全球汽車集團。合并后的業(yè)務將積極對接資本市場，并計劃在香港和斯德哥爾摩同步上市。
消息落地的次日，在香港上市的吉利汽車股票暴漲。
聯(lián)姻
這已經(jīng)不是吉利和沃爾沃的第一次牽手。
2010年，吉利以18億美元從福特手中購得沃爾沃100%股權(quán)及相關資產(chǎn)。不過彼時的吉利除了資金雄厚，技術、品牌等并不被業(yè)界認可，反而是沃爾沃憑借出眾的安全性能、悠久的制造歷史擁有良好的口碑。
這次聯(lián)姻被很多人形容是窮小子娶了富家女，合作前景令人擔憂。
在最開始的幾年，為了保護沃爾沃品牌，吉利有意淡化對沃爾沃的影響。李書福曾說，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，讓兩個品牌保持相對獨立，但是這在一定程度上也影響了兩者的協(xié)作與融合。
這一狀況直到幾年后才有改觀。2012年底，吉利和沃爾沃簽署技術協(xié)議，開始嘗試在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及汽車安全革新技術方面進行技術交流。
2013年，吉利在沃爾沃的總部瑞典哥德堡設立歐洲研發(fā)中心，并宣布與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)新車架構(gòu)CMA平臺。哥德堡研發(fā)中心成立之初僅有十五人左右，經(jīng)過幾年發(fā)展研發(fā)隊伍已經(jīng)接近兩千人，也是目前哥德堡十五家規(guī)模最大企業(yè)之一。
以此為契機，吉利和沃爾沃加快了融合的腳步。
2017年，吉利汽車與沃爾沃汽車成立了兩家合資公司：吉利-沃爾沃技術合資公司和領克汽車。其中，技術公司將通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)新車架構(gòu)模塊、清潔動力等領域的技術共享。領克汽車則將專注于整車制造，聚焦中高端汽車市場。
現(xiàn)在看來，當初的聯(lián)姻實現(xiàn)了吉利和沃爾沃的共贏。
2010年，沃爾沃全球汽車銷量37萬輛，2019年增長到70多萬輛；2010年，吉利汽車銷量41萬輛，至2019年增長到136萬輛，成為國產(chǎn)汽車品牌的領頭羊。
而最近吉利和沃爾沃汽車發(fā)布聯(lián)合聲明顯示，雙方將在技術、人力、資本、采購等領域展開全面合作，給外界留下了更充分的想象空間。
布局
除了牽手沃爾沃，吉利也與其他品牌進行深度合作，在全球開啟了買買買模式。
這些年，吉利的并購操作令人眼花繚亂，但是抽絲剝繭之后會發(fā)現(xiàn)，吉利的這種模式始終圍繞著兩條主線進行。其中一條便是橫向的汽車品牌之前的合資與并購。
2017年，吉利正式將馬來西亞寶騰汽車以及著名的跑車品牌路特斯收入麾下。寶騰在馬來西亞屬于“國寶”級汽車品牌，不僅在馬來西亞本國銷量領先，在整個東南亞也有不俗的業(yè)績。通過與寶騰汽車合資，提升了吉利在東南亞市場的占有率。
寶騰旗下的路特斯則定位高端跑車。有著近七十年的路特斯汽車起源于英國，極富傳奇色彩，與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商。在相當長的一段時間，吉利汽車與跑車概念無緣，而此次并購路特斯則使得吉利成功躋身頂級跑車俱樂部。
更大的手筆還在后面。2018年，吉利集團宣布，通過旗下海外企業(yè)主體以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒股份公司9.69%的股份，這一持股比例意味著吉利成為了戴姆勒集團最大的股東。
增資之后，吉利和戴姆勒之間的合作也緊鑼密鼓的展開。次年3月，吉利和戴姆勒雙方正式官宣成立合資公司，在全球范圍內(nèi)推動smart品牌轉(zhuǎn)型，并計劃將其打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
兩手抓，兩手都要硬。吉利一手擴展海外市場，一手進軍高端品牌，在激烈的汽車市場風生水起。
吉利的另外一條主線，是縱向的上下游企業(yè)之間的聯(lián)營。2009年，吉利以7000萬澳元全資收購號稱全球第二大的自動變速器企業(yè)DSI，以彌補汽車零部件研發(fā)上的短板。
吉利的這一次試水算不上成功。
收購之初，吉利的愿景便是希望DSI生產(chǎn)的自動變速器能夠供應國內(nèi)其他汽車廠商，但是其他汽車廠商似乎并不情愿。經(jīng)歷了幾年的慘淡經(jīng)營之后，DSI便被轉(zhuǎn)手賣出，但是吉利仍舊保留了其10%的股份。
不過，吉利似乎對生產(chǎn)自動變速箱仍抱有執(zhí)念。
2018年，吉利再次出手，與世界第一大自動變速箱廠商日本愛信株式會社簽署協(xié)議，共同出資成立合資公司，主要從事前輪驅(qū)動6速自動變速箱及相關零配件的制造與銷售，規(guī)劃的產(chǎn)能每年高達40萬臺，預計到今年可實現(xiàn)量產(chǎn)。
事實上，變速箱只是吉利在上下游布局的一個縮影。對內(nèi)自建，對外合作，吉利正在逐步打通整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。
風口
回顧吉利的發(fā)展，有幾個重要的時間節(jié)點，從摩托車生產(chǎn)到汽車整車制造，再到聚焦新能源汽車發(fā)展，見證了吉利一次次加速。
直到上個世紀九十年代，中國的汽車生產(chǎn)還實行目錄準入制，以上汽通用、一汽大眾為代表的合資汽車企業(yè)把持著中國的汽車市場，民營企業(yè)難以涉足。
隨著生活水平的不斷提高，人們對汽車消費的需求也越來越旺盛，本來生產(chǎn)摩托車的吉利將目光投向了廣闊的汽車整車制造。
1998年，第一輛吉利汽車下線，但是吉利依舊沒有拿到國家的準入許可證。李書福曾向上級領導提出，“請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做夢，請給我一次失敗的機會”，言辭間頗多懇切。
吉利的造車夢終于在2001年迎來了轉(zhuǎn)機。2001年，在中國加入世界貿(mào)易組織的前夜，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，吉利入選車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名錄，拿到了等待已久的汽車生產(chǎn)許可證，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
外企環(huán)伺，國企夾擊，早期的吉利硬是憑借低價策略以及還算過得去的汽車質(zhì)量趟出了一條自主品牌發(fā)展之路，也為后期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做了積累。
如果說放棄摩托車生產(chǎn)切入汽車制造是吉利抓到的第一個風口，那么從燃油車轉(zhuǎn)型新能源汽車則是吉利的另外一個風口。
早在幾年之前，吉利就開始了在新能源汽車領域的探索。2013年，吉利與康迪達簽署合作協(xié)議，雙方將合作為市內(nèi)交通開發(fā)經(jīng)濟實用的新能源汽車。
兩年之后，吉利汽車再次加碼。這一年吉利正式發(fā)布“藍色吉利行動”，吉利計劃在未來幾年推出數(shù)十款新能源車型，并力爭在2020年汽車銷售中新能源汽車的占比超過90%。
吉利在轉(zhuǎn)型新能源汽車的過程中還有另外一個插曲。轉(zhuǎn)型初期，吉利新能源汽車銷量平平。2015年底，吉利投資了互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務平臺——曹操專車。曹操專車的大部分車輛均是采購自吉利旗下的新能源車型，通過“自產(chǎn)自銷”模式，不僅消化了庫存，還意外的搭上了共享時代網(wǎng)約車的風口。
技術為本，理念先行，最近的吉利更是將視線從地面轉(zhuǎn)向空中。
2017年，吉利收購美國著名的飛行汽車公司，并以中文命名“太力飛行汽車公司”。2019年，吉利又一次領投德國城市空中出行公司，該公司將致力于將城市空中出行解決方案引入中國。目前，公司已經(jīng)有飛行汽車試飛成功，距離大規(guī)模量產(chǎn)亦指日可待。
寫在最后
2007年，中央電視臺與香港無線電視臺聯(lián)合拍攝了一部電視劇《歲月風云》。這部電視劇以吉利汽車和李書福為原型，講述了中國民族汽車工業(yè)如何從步履蹣跚到崛起振興。
電視劇曾經(jīng)有一句經(jīng)典臺詞，“作為中國首家民營車廠，我們的目標永遠都是制造中國老百姓買得起的好車，讓我們的汽車走遍全世界。”如今，吉利汽車正在全力加速，彎道超越。
